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南寧鐵路樞紐控制工程鋼結(jié)構(gòu)鳳嶺雙線隧道開(kāi)始掘進(jìn)
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http://www.memowall.cn 發(fā)表日期：2010-12-23 14:40:34
蘭格鋼鐵 |
12月21日，筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到，位于南寧市郊鳳嶺的南寧鐵路樞紐鳳嶺雙線隧道進(jìn)出口雙雙開(kāi)始掘進(jìn)，這標(biāo)志著南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)控制工程鳳嶺雙線隧道進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
鳳嶺雙線隧道為全段控制工程。因新建南寧火車東站位于現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的既有線上，由中國(guó)鐵建二十五局施工的南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)段，涉及到新建南寧東站的開(kāi)工及南廣高鐵引入南寧站的站線建設(shè)，而南寧東便線至長(zhǎng)堽嶺南廣左線是南寧東站動(dòng)工的前提條件。按照南寧鐵路樞紐工程的總體安排，南寧東便線至長(zhǎng)堽嶺南廣左線需2011年上半年開(kāi)通，鳳嶺雙線隧道的施工是關(guān)鍵，總工期6個(gè)月,非常緊迫，是關(guān)系全局的控制工程。
典型的高風(fēng)險(xiǎn)短隧道。據(jù)中國(guó)鐵建二十五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，鳳嶺雙線隧道共有2座，一座是南廣高鐵的鳳嶺雙線隧道，另一座是柳南客專的鳳嶺雙線隧道，目前正在掘進(jìn)的是南廣線鳳嶺雙線隧道。隧道全長(zhǎng)395m，兩端為明洞淺埋，最大埋深層56m，地質(zhì)條件差，為Ⅴ級(jí)圍巖，軟土質(zhì)，大斷面，施工難度大，是典型的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
采用信息化施工技術(shù)。針對(duì)鳳嶺隧道的施工難點(diǎn)，中國(guó)鐵建二十五局對(duì)施工方案反復(fù)進(jìn)行了論證和優(yōu)化，采取綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，圍巖及初期支護(hù)量測(cè)和監(jiān)控。隧道開(kāi)挖采用臺(tái)階七步法施工,遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，縮短臺(tái)階長(zhǎng)度，初期支護(hù)盡快閉合成環(huán)，仰拱和襯砌及時(shí)跟進(jìn)，使隧道及時(shí)形成穩(wěn)定的支護(hù)體系。
為了加塊進(jìn)度，施工為雙向掘進(jìn)。隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為100年，一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。待南廣鳳嶺雙線隧道完成，同時(shí)開(kāi)通南寧東便線至長(zhǎng)堽嶺南廣左線后，南寧鐵路樞紐新建火車東站便可開(kāi)工建設(shè)。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.memowall.cn |
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