據(jù)倫敦2月17日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第九個交易日走升，谷物需求堅挺提振較小的巴拿馬型船人氣。
但經紀商表示，獲利前景仍然脆弱，尤其是較大的海岬型船只，因船只供應增加。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲1.65%或21個點，至1,292點，為連續(xù)第九個交易日上升。本月初在持續(xù)上漲前，該指數(shù)跌至兩年來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
分析師表示，盡管1月鐵礦石進口創(chuàng)紀錄高位，但供應打壓海岬型市場。
經紀公司FIS研究部主管PeterNorfolk表示，“盡管需求旺盛，海岬型市場表現(xiàn)仍然遲滯�！�
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四下滑1.49%，平均日收入降至6,799美元，為連續(xù)第三日下跌。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲5.05%，平均日收入升至16,024美元，為連續(xù)第十一個交易日走升。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
DahlmanRose&Co稱，“過去幾日固定需求非常旺盛，但主要是巴拿馬型船。”
經紀商稱，谷物活躍程度上升提振巴拿馬型船需求。
經紀商Fearnleys稱，“本周更多的船貨發(fā)運對運費構成支撐�！�
2009年迄今，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
西方工業(yè)化國家經濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。
全球股市周四觸及30個月高位，受強勁的企業(yè)獲利和對于美國經濟謹慎樂觀的情緒推動，而油價在上日觸及28個月高位后回落。
盡管有跡象表明一些船貨被取消和推遲，分析師預期2011和2012年期間船運輸量將增加。 |
