經歷過2009年和2010年兩次40%以上的市場增長，兩年銷量翻一番之后，中國汽車產業(yè)在2011年開始剎車走向調整。但不論這樣的增速正不正常，市場需求是客觀存在的。對于未來汽車市場到底會怎樣發(fā)展，業(yè)界眾說紛紜。對此，全國人大代表、長城汽車股份公司總裁王鳳英認為，即使像北京、上海這樣的大城市對限購采取了很多措施，并且還會有更多的城市效仿，但是隨著我國三、四線城市的汽車市場興起，這種消費潛力的存在也是不容忽視的。
據(jù)介紹，目前大多數(shù)自主品牌的產品，在二三線城市的汽車市場占據(jù)了很大份額，例如長城汽車的轎車、皮卡。長城的SUV在一線城市的銷售情況也比較好。王鳳英在做客中國經濟網“中經在線訪談”2011聚焦兩會特別節(jié)目時表示，未來幾年中國汽車仍會以一定的速度增長，這不單是數(shù)量的增加，還包括產品的技術、性能、質量等各方面的提升，對促進銷售會有很大的推動力。在大規(guī)模提升產能、技術和制造水平之后，中國汽車也將會在海外市場形成更大的市場規(guī)模。所以，從總量來講實現(xiàn)一定速度的增長，應該是可以預期的。
王鳳英透露，我國目前取消了很多汽車的扶持政策，比如小排量車的鼓勵政策。但實際上中國汽車產業(yè)正在探討制定新的鼓勵性措施，2011年仍會陸續(xù)推出一些對大方向進行調整的政策，比如調整和優(yōu)化結構，或在節(jié)能環(huán)保方面給予鼓勵�？傮w來看，王鳳英認為中國汽車產業(yè)發(fā)展到今天，實際上國家層面的引導還是非常有效的。
王鳳英表示，過去的很多年中，很多企業(yè)首先是要求生存，把從小做大作為首要的追求目標。在2010年達到1800萬輛的市場規(guī)模時，也暴露出了很多問題。這么龐大的市場規(guī)模，出口量還不到3%，自主品牌的比例還不到三分之一，說明中國自主品牌和外國汽車品牌仍然存在一定得差距，以及中國汽車進入國際市場的差距。如今規(guī)模有了，速度也很快，所以又好又快的發(fā)展應該成為中國汽車產業(yè)下一步的主導方向。 |
