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“夕發(fā)朝至”將變“一日往返” 試運(yùn)行車保留豪華座椅
□京滬高鐵昨天開(kāi)始為期一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)
快的4小時(shí)48分慢的5小時(shí)30分
昨天上午8點(diǎn)45分，G112次列車從上海虹橋站出發(fā)駛向北京，京滬高鐵為期一個(gè)月的試運(yùn)行正式拉開(kāi)序幕。昨日9趟試跑列車終點(diǎn)站分別為北京、濟(jì)南，均不載客；最快一趟列車中途停一站，僅耗時(shí)4小時(shí)48分就抵達(dá)北京南站。試運(yùn)行以實(shí)際運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，這表明京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，京滬將從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤耙蝗胀怠�。京滬試運(yùn)行列車采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的動(dòng)車組列車，記者昨天看到，其內(nèi)部依然保留部分豪華座椅。
模擬正常班次運(yùn)行
按照鐵道部統(tǒng)一安排，從昨日起，京滬高鐵全線以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，利用1個(gè)月左右的時(shí)間，進(jìn)行包括運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)。
試運(yùn)行列車各方面模擬正常班次運(yùn)行，虹橋站昨日為試運(yùn)行的京滬高鐵專門留出3號(hào)站臺(tái)。上午9時(shí)30分，3號(hào)站臺(tái)入口處的電子屏顯示著G14次列車的時(shí)刻信息：“10：00開(kāi)往北京南”。由于并不載客，入口處大門緊閉。而在3號(hào)站臺(tái)上，為防止有人干擾試運(yùn)行秩序，�？恐腉14次列車車門都沒(méi)有打開(kāi)，還有多名警察在站臺(tái)巡視，只允許乘務(wù)員和技術(shù)人員隨車出行。
根據(jù)試運(yùn)行計(jì)劃，5月11日至5月15日這段時(shí)間，從上午8點(diǎn)45分起到下午5點(diǎn)05分，每天有9趟列車在虹橋站出發(fā)，其中7趟終點(diǎn)站為北京南站、2趟終點(diǎn)站為濟(jì)南西站。
最快4小時(shí)48分抵京
鐵路部門表示，京滬高鐵將按照兩個(gè)速度等級(jí)混合開(kāi)行的模式，組織北京、濟(jì)南、上海鐵路局初步確定列車開(kāi)行方案。考慮到客流情況和動(dòng)車組下線，初期安排開(kāi)行90對(duì)動(dòng)車組列車，包括一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯(cuò)停車三種模式。
昨日虹橋站開(kāi)出的9趟試運(yùn)行列車中，也基本按照三種模式運(yùn)行。上午8點(diǎn)45分的第一趟列車G112次中間停站6次，將于下午2點(diǎn)15分抵京，耗時(shí)5小時(shí) 30分。而上午9點(diǎn)出發(fā)的是耗時(shí)最短的列車，只在南京南站短暫停留2分鐘，下午1點(diǎn)48分抵京，全程僅4小時(shí)48分。而上午11點(diǎn)05分出發(fā)的列車則中間�？�7站，下午4點(diǎn)時(shí)35分抵京，全程耗時(shí)也是5小時(shí)30分。
從試運(yùn)行列車耗時(shí)可以看出，雖然京滬高鐵時(shí)速已經(jīng)降為300公里，兩地間最快直達(dá)速度依然為4個(gè)多小時(shí)�，F(xiàn)在京滬間最快的動(dòng)車，全程耗時(shí)為9小時(shí)54分，高鐵開(kāi)通后，京滬間乘車時(shí)間將縮短一半左右。
此外，昨日試跑的列車從上海虹橋站到南京南站，僅68分鐘，比滬寧高鐵快了5分鐘。從上海虹橋站到濟(jì)南西站為3小時(shí)22分鐘，而現(xiàn)行動(dòng)車用時(shí)最快也要近8個(gè)小時(shí)；到曲阜東、泰山西也均為3個(gè)多小時(shí)，上海與齊魯?shù)貐^(qū)的距離也一下子拉近很多。
商務(wù)車廂保留豪華座椅
京滬高鐵試運(yùn)行的車型和滬杭高鐵一樣，均為380型號(hào)的動(dòng)車組。試運(yùn)行的G14次列車一共有16節(jié)車廂，其中1、2、4和16號(hào)車廂為一等座，9號(hào)車廂為餐車，3號(hào)車廂為商務(wù)車廂，此外在車頭和車尾處各有5個(gè)觀光座位。記者看到，除了商務(wù)座位外，其他列車設(shè)施和滬杭高鐵幾乎一樣，二等座位一排5個(gè)位置、一等座位一排4個(gè)位置，都比較寬敞。觀光室可近距離透過(guò)玻璃門看司機(jī)駕駛。
商務(wù)座位則是京滬高鐵上獨(dú)有的，這種座位就是傳聞的豪華座椅。G14次列車3號(hào)車廂拉上了窗簾，但記者在另外一列試運(yùn)行車上看到了這種商務(wù)座位，其類似于航空頭等艙的VIP座椅，每排只有3個(gè)皮質(zhì)沙發(fā)座，座位的寬度與前后排距離比一等座還要大很多。記者還發(fā)現(xiàn)，車頭、車尾的觀光座位設(shè)置和商務(wù)座一樣。
此前有消息稱，鐵道部計(jì)劃拆除京滬高鐵部分列車上的豪華座椅，增加二等座比例。對(duì)此，鐵路工作人員表示，未來(lái)不排除這一可能，但觀光室內(nèi)的座位不大會(huì)拆除。
昨日試運(yùn)行列車上已配備了乘務(wù)員。G14列車準(zhǔn)備開(kāi)行前，一位身材高挑、面容姣好的乘務(wù)員從車廂內(nèi)走出，身著服裝和空姐類似，筆挺地站在門口，面帶微笑地模擬迎接旅客上車。據(jù)了解，現(xiàn)在高鐵乘務(wù)員很多是從大專院校空乘專業(yè)招聘，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格禮儀訓(xùn)練，在氣質(zhì)、禮儀上均不亞于空姐。
票價(jià)仍未確定
京滬高鐵的票價(jià)至今仍未公布，此前外界普遍預(yù)測(cè)二等座票價(jià)在600元左右。而近期京滬高鐵宣布降速后，票價(jià)或許還會(huì)更實(shí)惠。
目前京滬間單程機(jī)票全票價(jià)格為1130元，飛行時(shí)間為2小時(shí)15分鐘左右，淡季期間對(duì)折機(jī)票也常常出現(xiàn)。與耗時(shí)最短僅4個(gè)多小時(shí)的京滬高鐵相比仍有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然虹橋機(jī)場(chǎng)比虹橋火車站距市區(qū)還近一點(diǎn)，但北京南站依然比首都機(jī)場(chǎng)有地理優(yōu)勢(shì)，且機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)間一般要提早45分鐘，而高鐵只要 15分鐘。從實(shí)際來(lái)看，飛機(jī)相比高鐵，時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)并不很大。
高鐵相對(duì)較高的準(zhǔn)點(diǎn)率或許成為沖擊航空的一大優(yōu)勢(shì)。如果搭乘飛機(jī)，常出現(xiàn)時(shí)間的不確定性，而準(zhǔn)點(diǎn)率較高的高鐵將對(duì)京滬間航空造成很大沖擊。（新聞晨報(bào)） |
