據(jù)倫敦5月16日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一連續(xù)第五個交易日下滑，隨著全球最大的鐵礦石貨輪投入使用，對船只供應(yīng)過剩的擔(dān)憂彌漫市場。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌1.16%或15點，至1,291點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
交易商稱，隨著大量新船涌入市場，干散貨運費繼續(xù)承受下行壓力。
巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷制造的全球最大的鐵礦石散裝貨輪投入使用，亦為市場打來下行壓力。
這艘被定型為“Chinamax”型的“ValeBrazil”號貨輪載重量為40萬噸，由韓國大宇造船廠制造，是目前全球最大的散裝貨輪。
“ValeBrazil”號于上周到達里約熱內(nèi)盧港口，準(zhǔn)備裝貨。
分析師稱，海岬型散裝貨輪預(yù)計將主要承受來自新船供應(yīng)的壓力，而巴拿巴型船和超靈便型船承受的壓力不大。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周一下跌1.29%或19點。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)跌2.69%至1,675點。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
超靈便型船(Supramax)運價指數(shù)升1點至1,393點。
經(jīng)紀商稱，南美谷物出口季漸進尾聲，將令巴拿馬型船承壓。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運輸。
人們同樣關(guān)注中國經(jīng)濟正在放緩的進一步跡象，因為干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石。 |
