據(jù)倫敦6月2日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第十個交易日走高，但船只增長繼續(xù)令市場承壓。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲0.27%或4點，至1,489點，連續(xù)第十個交易日上漲并創(chuàng)4月4日以來的最高位，此輪漲幅接近12%。該指數(shù)在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。
市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。哥倫比亞今年天氣相關的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。
SSYConsultancyandResearch資深主管DerekLangston指出，“我們預計海岬型市場今年將逐步速度--當然是在船只供應平衡的情況下�！�
“因此指數(shù)的上漲面臨著船只增加的影響�！�
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四上漲1.15%，日均獲利升至11,548美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)下跌0.77%，日均獲利走低至14,391美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
“收入減少說明了船只增長在巴拿馬型船市場造成影響，”Langston說到。
經(jīng)紀商稱，南美谷物運輸活躍程度放緩增添了巴拿馬型船市場的壓力。
超靈便型船運價指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周四下滑0.28%。
鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經(jīng)濟放緩其他跡象。
為增加電廠供應，中國將激勵煤炭進口并敦促礦產(chǎn)商增加產(chǎn)量，因中國正經(jīng)歷七年來最為嚴重的電力短缺。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。
SSY表示，今年迄今為止已經(jīng)有96艘海岬型船只交貨，2010年全年為214艘，2009年為112艘，2008年為43艘。 |
