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未雨綢繆 重卡企業(yè)紛紛打響資源控制戰(zhàn)
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http://www.memowall.cn 發(fā)表日期：2011-6-23 9:41:52
蘭格鋼鐵 |
“橋產(chǎn)品要成為客戶選購(gòu)重汽車的一個(gè)重要理由�！敝袊�(guó)重汽董事長(zhǎng)、黨委書記馬純濟(jì)對(duì)重汽橋箱公司的重視可見一斑。聯(lián)想到前幾天北汽福田投資5億元在河北承德投建發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造中心，足見自建核心零部件體系已在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)愈演愈烈。
看人眼色的苦惱
究其原因，2010年的那場(chǎng)“搶資源”風(fēng)波首當(dāng)其沖。當(dāng)時(shí)，在接受記者采訪時(shí)，多位經(jīng)銷商都表達(dá)出“有人買卻沒貨賣”的不滿，以及各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)紛紛去關(guān)鍵零部件企業(yè)“蹲點(diǎn)搶貨”的訊息。
“像去年那樣搶資源的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，5年之內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)像去年那樣資源緊張的情況了�！鄙綎|重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者。盡管如此，各企業(yè)卻是“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。采訪中，不少企業(yè)負(fù)責(zé)人異口同聲：“受制于人，市場(chǎng)好的時(shí)候，產(chǎn)量卻因?yàn)殛P(guān)鍵零部件供應(yīng)不上而提不上來，有訂單又交不了車，實(shí)在難受�！�
所以，業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認(rèn)為：“企業(yè)要想做大做強(qiáng)，沒有自己的零部件體系作支撐還是不行。光從配套上來講，在銷售旺季老是被卡，整車企業(yè)自然不甘心。這是企業(yè)發(fā)展的必由之路。與此同時(shí)，不光要自己做大，還可以通過和國(guó)外品牌合資做強(qiáng)�！�
“中國(guó)有句老話，叫'求人不如求己’。”華菱汽車股份有限公司營(yíng)銷總監(jiān)王延安說道：“整車企業(yè)出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品自制率，在自建零部件體系上發(fā)力也并無不可。此外，我覺得也不涉及用戶認(rèn)不認(rèn)可的問題，只要產(chǎn)品質(zhì)量好，用戶就會(huì)認(rèn)可。”
集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)專業(yè)零部件體系的運(yùn)營(yíng)模式不夠完善。首先，產(chǎn)品覆蓋面不是很全；其次，專業(yè)零部件企業(yè)還不夠開放。比如，去年資源緊張的時(shí)候，與整車企業(yè)有關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)對(duì)待自己體系的整車企業(yè)和非體系內(nèi)的整車企業(yè)就不一樣，它們會(huì)優(yōu)先保障體系內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)。
對(duì)此，某重卡企業(yè)相關(guān)人士表示：“出于對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)安全的考慮，自建關(guān)鍵零部件體系得提上日程。訂單多的時(shí)候，如果沒有自己的零部件體系，而獨(dú)立的零部件企業(yè)保證不了正常供應(yīng)，就會(huì)比較被動(dòng)�！�
“從某種程度上講，這也擾亂了正常的市場(chǎng)秩序�！币晃徊辉竿嘎缎彰闹乜ń�(jīng)銷商告訴記者：“用戶著急起來，只要有現(xiàn)車就會(huì)購(gòu)買，導(dǎo)致一些企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響�！�
正因?yàn)槿绱�，雖說今年以來卡車市場(chǎng)不再有去年的火爆，各企業(yè)卻沒有放松對(duì)關(guān)鍵零部件體系的建設(shè)力度。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，卡車行業(yè)是趨好的，不能因?yàn)橐粫r(shí)的市場(chǎng)不景氣而不考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。”一位不愿透露姓名的卡車業(yè)內(nèi)人士表示。
實(shí)力提升的需求
除了力保正常生產(chǎn)不受外界的過多干擾，隨著企業(yè)和行業(yè)的不斷發(fā)展，整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系也有著技術(shù)升級(jí)、更優(yōu)匹配等多方面的考慮。上述重卡企業(yè)相關(guān)人士表示：“這也是為了追求更佳的整車匹配性，畢竟一輛好車應(yīng)該有好的整體匹配。使用別人的零部件，需要不斷和對(duì)方溝通，而對(duì)方的產(chǎn)品也不見得能很快適應(yīng)你的想法，導(dǎo)致新車試驗(yàn)效率低，甚至還會(huì)耽誤研發(fā)流程�！�
對(duì)此，譚秀卿表示：“各企業(yè)自建零部件體系是早晚的事，這跟上量有關(guān)系，也可能是仿歐洲模式，歐洲的6家主流企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的卡車企業(yè)覺得具備了足夠的資金和實(shí)力，可以自建零部件體系，從此還不用受制于人，并能從零部件體系中分得一杯羹。”
涂小岳則向記者介紹：“世界上的大汽車零部件集團(tuán)有10個(gè)左右，它們的共同特點(diǎn)一是集中；二是專業(yè)化；三是零部件企業(yè)比整車企業(yè)的技術(shù)水平更高�！蹦壳埃瑖�(guó)內(nèi)是整車企業(yè)帶著零部件企業(yè)跑，國(guó)外則是反著的。比如排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)家出臺(tái)法規(guī)要求整車企業(yè)做到，整車企業(yè)要求發(fā)動(dòng)機(jī)做到，發(fā)動(dòng)機(jī)再要求其他配套企業(yè)做到。最后的結(jié)果是大家開始找變通方案�！跋裎覀兩絿�(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，好多企業(yè)忽然發(fā)現(xiàn)市面上能被用戶普遍接受的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有了。在國(guó)外，不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，它們的行為更長(zhǎng)久。”涂小岳分析道。
事實(shí)上，國(guó)家環(huán)保升級(jí)的道路很早就公布了。任何一個(gè)比較重要的政策從調(diào)研到落實(shí)，前后周期都至少有兩三年。而在調(diào)研時(shí)行業(yè)就開始做準(zhǔn)備，不至于政策出來時(shí)措手不及�！澳壳埃瑖�(guó)內(nèi)零部件企業(yè)(尤其是重卡領(lǐng)域)都被壓在成本控制里，沒辦法做一些前瞻性的東西。現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)是大家做了一些很具體的工作，但沒有看到遠(yuǎn)期的發(fā)展，包括技術(shù)投入不夠，導(dǎo)致當(dāng)政策出來時(shí)就有些慌亂�！蓖啃≡辣硎尽�
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)、汽車專家杜芳慈認(rèn)為：“自建零部件體系主要是從開發(fā)角度考慮，以便于更好地匹配產(chǎn)品，更好地控制生產(chǎn)和銷售。比如，自己開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可以針對(duì)自己的車型進(jìn)行，而使用獨(dú)立零部件廠家的產(chǎn)品，因?yàn)槭瞧毡檫m用的產(chǎn)品，是'大路貨’，匹配性可能不如自己開發(fā)的好�！�
與此同時(shí)，在營(yíng)銷、服務(wù)等方面追求個(gè)性化的整車企業(yè)，也不想在產(chǎn)品層面繼續(xù)以往的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。追求差異化、體現(xiàn)各企業(yè)的不同風(fēng)格，也是它們自建零部件體系的出發(fā)點(diǎn)之一。上述重卡企業(yè)相關(guān)人士告訴記者：“很長(zhǎng)時(shí)間里，各企業(yè)的配套都差不多，只能通過換駕駛室用來區(qū)別各自產(chǎn)品，差異化不明顯。我認(rèn)為，自建零部件體系可以更好實(shí)現(xiàn)差異化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的改動(dòng)涉及加工工藝、生產(chǎn)線修改等，成本較大，哪怕是聯(lián)盟的零部件企業(yè)也輕易不愿意單獨(dú)為某企業(yè)做改動(dòng)�！�
多重趨利的推動(dòng)
資本的天性就是追逐利潤(rùn)，這一點(diǎn)在整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系上也有表現(xiàn)。譚秀卿曾表示：“我國(guó)很多重卡企業(yè)走的是歐洲技術(shù)路線。歐洲的6大重卡制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、雷諾都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。從這點(diǎn)來說，國(guó)內(nèi)一些重卡企業(yè)想擁有自己的零部件體系是很正常的。對(duì)企業(yè)來說，它們規(guī)劃相關(guān)零部件項(xiàng)目，不排除是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心總成的利潤(rùn)比較高�！�
對(duì)此，上述重卡企業(yè)相關(guān)人士也表示認(rèn)同：“當(dāng)然，這也是整車企業(yè)出于自身利益的考慮。從目前的情況看，整車企業(yè)利潤(rùn)率低，商用車整車價(jià)格上不去是不爭(zhēng)的事實(shí)。市場(chǎng)不好的時(shí)候，各企業(yè)都拿價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)候一般是先壓銷售利潤(rùn)，然后是生產(chǎn)利潤(rùn)，最后才是配套商利潤(rùn)�？墒�，整車企業(yè)并不見得就能壓下零部件供應(yīng)商的價(jià)格，而且傳遞效率也慢。實(shí)際上，整車企業(yè)賺的是整車裝配利潤(rùn)，價(jià)格戰(zhàn)壓低了單車?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致整車企業(yè)不賺錢。”在他看來，自建零部件體系能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺憾。“關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等零部件在生產(chǎn)和售后上的利潤(rùn)都比較高。從市場(chǎng)看也是如此，整車的售后服務(wù)很多都是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件�！鄙鲜鲋乜ㄆ髽I(yè)相關(guān)人士表示。
同時(shí)，各地方政府要從整車企業(yè)拿GDP，但經(jīng)過多年的發(fā)展，整車企業(yè)已達(dá)到一定高度，這就需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以投資搭建零部件體系就是順理成章的事。涂小岳對(duì)此也有同感，他表示，整車企業(yè)自建零部件體系的背后也離不開各地的投資驅(qū)動(dòng)。比如說，一個(gè)地方上馬了整車企業(yè)的項(xiàng)目，之后可能就會(huì)考慮還能不能涉足到其他領(lǐng)域�！安贿^，這會(huì)影響國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局。制造業(yè)需要有長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)培育和持續(xù)發(fā)展的過程，在這個(gè)過程中，如果利潤(rùn)不高，就馬上投一筆錢去做別的，勢(shì)必不能長(zhǎng)久�！�
(商用汽車新聞網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.memowall.cn |
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