鐵道部總工程師否認(rèn)京滬高鐵350公里時(shí)速造假

http://www.memowall.cn 發(fā)表日期：2011-6-28 9:27:17 蘭格鋼鐵

昨日，京滬高鐵首次向境外媒體開(kāi)放，列車(chē)即將啟動(dòng)，外國(guó)記者擠在門(mén)口拍攝。

昨日，京滬高鐵首次向境外媒體開(kāi)放，列車(chē)即將啟動(dòng)，外國(guó)記者擠在門(mén)口拍攝。本報(bào)記者郭鐵流攝

本報(bào)訊近日，有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民的說(shuō)法稱(chēng)，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在任期間稱(chēng)高鐵時(shí)速可達(dá)350公里是造假，“想買(mǎi)時(shí)速300公里的車(chē)，跑350公里�！弊蛉�，中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，該說(shuō)法不真實(shí)。昨日，鐵道部召開(kāi)京滬高鐵新聞通氣會(huì)，11位官員及專(zhuān)家針對(duì)近期有關(guān)京滬高鐵的質(zhì)疑、爭(zhēng)議等進(jìn)行回應(yīng)。

已研制時(shí)速380公里列車(chē)

何華武說(shuō)，我國(guó)在高速列車(chē)的制造上，通過(guò)“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，在掌握了時(shí)速200到250公里高速列車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里的列車(chē)。以350公里高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制出380公里的新一代高速列車(chē)。

“實(shí)際上，在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，可以分兩個(gè)階段�！焙稳A武說(shuō)，一個(gè)是引進(jìn)消化吸收，適應(yīng)性改進(jìn)，其標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)250公里列車(chē)大量投入到2007年4月18日全國(guó)第六次大提速當(dāng)中。第二個(gè)階段是在適應(yīng)性改進(jìn)完之后，又進(jìn)行了大幅度的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里。

京津城際證明“350公里”

何華武表示，已運(yùn)營(yíng)的京津城際、滬杭高鐵一直是以350公里的時(shí)速。從目前投入運(yùn)營(yíng)情況來(lái)說(shuō)，充分證明了我國(guó)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)滿(mǎn)足時(shí)速350公里安全運(yùn)行要求。對(duì)于京滬高鐵的一切驗(yàn)收都是按照350公里進(jìn)行的。并不是所謂的“引進(jìn)300公里，跑350公里”。

降速并非因?yàn)榘踩珕?wèn)題

對(duì)于京滬高鐵降速降價(jià)，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，此舉并非因?yàn)榘踩珕?wèn)題。他說(shuō)，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速和開(kāi)行方式的調(diào)整，主要是從適應(yīng)群眾需求、提高運(yùn)輸能力、提高經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省成本等方面來(lái)考慮，不是因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)產(chǎn)生了安全問(wèn)題而導(dǎo)致的。

何華武說(shuō)，京滬高鐵初期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)300公里的方案是合適的，隨著一些前提條件的變化，今后有跑350公里的條件。

熱點(diǎn)

關(guān)鍵詞：票價(jià)

學(xué)生購(gòu)二等座七五折

京滬高鐵開(kāi)通后，學(xué)生寒暑假持有效證件購(gòu)買(mǎi)二等座可享七五折，不到420元，與時(shí)速250公里列車(chē)的二等座票價(jià)相當(dāng)。昨日，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍回答票價(jià)的問(wèn)題。

票價(jià)為何沒(méi)聽(tīng)證

李軍說(shuō)，這和已開(kāi)行的其他高鐵票價(jià)產(chǎn)生過(guò)程一樣�！秲r(jià)格法》規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者可自定屬政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)產(chǎn)品范圍內(nèi)的新產(chǎn)品試銷(xiāo)價(jià)格。根據(jù)政府價(jià)格決策聽(tīng)證暫行辦法和價(jià)格聽(tīng)證目錄，鐵路票價(jià)聽(tīng)證的內(nèi)容是旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)率，但京滬高鐵開(kāi)行的高速動(dòng)車(chē)組票價(jià)屬新產(chǎn)品的試銷(xiāo)價(jià)格，沒(méi)有涉及鐵路旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)率的調(diào)整，因此在運(yùn)營(yíng)初期，可以不聽(tīng)證。試運(yùn)營(yíng)一個(gè)時(shí)期后，可由有關(guān)部門(mén)來(lái)決定是否聽(tīng)證。

票價(jià)的基本依據(jù)

李軍說(shuō)，高鐵根據(jù)價(jià)格法，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定票價(jià)，并報(bào)國(guó)家發(fā)改委和鐵道部備案。高鐵在定價(jià)政策權(quán)限內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)狀況可自主采取季節(jié)浮動(dòng)等靈活方式。是否浮動(dòng)、浮動(dòng)時(shí)間和幅度由高鐵公司確定。

關(guān)鍵詞：回報(bào)

投資回收期不會(huì)很短

王勇平說(shuō)，京滬高鐵可研報(bào)告批復(fù)總投資2209億元，最終實(shí)際概算正在清理。與其他國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施一樣，它的投資回收期不會(huì)很短。高鐵在投資回報(bào)的定位上，是保本微利�？紤]到沿線經(jīng)濟(jì)活躍、客流量旺盛，對(duì)京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)期表示樂(lè)觀。

針對(duì)已運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬寧城際高鐵，王勇平認(rèn)為，正如預(yù)測(cè)一樣，客流增長(zhǎng)快，效益符合預(yù)期。其中，武廣高鐵1至5月發(fā)送量同比增94%，收入增68%。

對(duì)于上市，王勇平表示，可能要根據(jù)運(yùn)行情況和效益，上市的可能性存在，但還沒(méi)有時(shí)間表。

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)

高鐵民航應(yīng)積極競(jìng)爭(zhēng)

王勇平說(shuō)，京滬高鐵開(kāi)通后，與民航的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)存在。京滬高鐵的開(kāi)通，在這一區(qū)域的整個(gè)交通格局中增加了一個(gè)強(qiáng)有力的新運(yùn)輸工具，應(yīng)該以積極的態(tài)度來(lái)看待這次競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，提升自身服務(wù)水平和技術(shù)質(zhì)量，以及降低運(yùn)營(yíng)成本，最終受益的還是廣大乘客。

王勇平舉例說(shuō)，青藏鐵路開(kāi)通前夕，曾有專(zhuān)家預(yù)測(cè)其開(kāi)通之時(shí)，就是民航線路關(guān)閉之時(shí)，但5年過(guò)去了，青藏鐵路運(yùn)輸旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉動(dòng)旅客需求。

聲音

季伯文（法國(guó)國(guó)際新聞電視臺(tái)北京分社記者）

法國(guó)修一條高鐵四五年

2000年，法國(guó)人季伯文第一次來(lái)中國(guó)，在復(fù)旦大學(xué)留學(xué)，假期他踏上上海到貴陽(yáng)的火車(chē)�！安煌诜▏�(guó)的坐椅注重私密性，我喜歡中國(guó)火車(chē)可以隨意打牌、聊天�！奔静幕貞�，在火車(chē)上38個(gè)小時(shí)才到貴陽(yáng)。昨天，季伯文來(lái)京滬高鐵體驗(yàn)�！�10年間，從綠皮火車(chē)發(fā)展到時(shí)速300多公里的動(dòng)車(chē)，非常了不起�！奔静恼f(shuō)。

季伯文說(shuō)，在法國(guó)，修一條高鐵需要四五年，而京滬高鐵僅用3年完成。季伯文對(duì)中國(guó)的工程師很贊嘆。他說(shuō)，中國(guó)能在這么短時(shí)間內(nèi)消化吸收動(dòng)車(chē)組技術(shù)，是奇跡。

【乘車(chē)指南】

6月30日北京首發(fā)14列

6月30日北京開(kāi)行京滬高鐵始發(fā)列車(chē)14列。7月1日開(kāi)行列車(chē)72對(duì)，自7月2日起開(kāi)行75對(duì)，滿(mǎn)圖運(yùn)行。

7月1日起開(kāi)行“最遠(yuǎn)車(chē)次”

7月1日起，在京滬高鐵上將開(kāi)行距離最遠(yuǎn)的車(chē)次北京南至福州的D301/2次，經(jīng)由京滬高鐵、滬杭高鐵、筧橋、滬昆、蕭甬、杭深線運(yùn)行�？缭奖本�、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建八個(gè)省市。每小時(shí)250公里，全程13小時(shí)36分。較目前開(kāi)行的直達(dá)特快列車(chē)Z59/60次縮短6小時(shí)、快速列車(chē)K45/6次縮短近9小時(shí)。

京滬高鐵車(chē)次表

車(chē)次時(shí)間站點(diǎn)

G1次 15：0020：09 北京南上海虹橋

G151次 15：3021：00 北京南上海虹橋

G19次 16：0020：55 北京南上海虹橋

G153次 16：1021：40 北京南上海虹橋

G155次 16：1521：45 北京南上海虹橋

G157次 16：3822：00 北京南上海虹橋

G21次 17：0021：55 北京南上海虹橋

G159次 17：0522：35 北京南上海虹橋

G161次 17：2522：47 北京南上海虹橋

G163次 17：3923：01 北京南上海虹橋